من كان روبرت موسى؟

حياة سابقة

ولد روبرت موسى في 18 ديسمبر 1888 في نيو هافن ، كونيتيكت. انتقلت عائلته إلى مدينة نيويورك في عام 1897. وتخرج من جامعة ييل في عام 1909 ، ثم في أكسفورد في عام 1913. كما حصل على درجة الدكتوراه في العلوم السياسية من جامعة كولومبيا. في بداية حياته المهنية ، كان موسى معروفًا بقيادته القوية للقانون والهندسة. كان معروفًا أيضًا بمهاراته في السياسة.

وظيفة مبكرة

تضمنت مهنة روبرت موس كمخطط حضري بناء مئات الأميال من شبكة الطرق ، المصممة لتكييف نظام الطرق في ولاية نيويورك مع ما يسمى "عصر السيارات". وتشمل هذه الطرق السريعة العملاقة التي تغادر المدينة إلى لونغ آيلاند والبلدات نيويورك ، يخدمها سلسلة من الجسور المترابطة. وقد بنى أيضًا حدائق عامة رئيسية وشواطئ عامة وملاعب في نيويورك ، بالإضافة إلى استاد شيا ومحطات الطاقة الكهرومائية في كل من شلالات نياغارا ونهر سانت لورانس. تشمل الهياكل الرائعة الأخرى المرتبطة بـ Moses معالم مثل مقر الأمم المتحدة ومجمع Lincoln Centre للفنون وحديقة حيوان Central Park Zoo. الخطط التي وضعها موسى على مدى 44 عامًا من المهن تكبدت ميزانيات قللت من أي نفقات سابقة في تاريخ البناء في الولايات المتحدة.

المساهمات الرئيسية

كان موسى مسؤولاً عن إنشاء طريق Cross Bronx Expressway ، وهو شريان مثير للجدل يخترق وسط حي Bronx. أدى تشييد الطريق السريع إلى نزوح الآلاف من الناس. وُلد أيضًا طريق شديان السريع ، وهو مبنى آخر مثير للانقسام ، من موسى ، وكذلك الحزام باركواي في بروكلين وكوينز. كما تم تخطيط حديقة حيوان كوينز وحديقة حيوان جزيرة ستاتن وحديقة حيوان بروسبكت. تشمل الهياكل التي تأثرت بها موسى مدرج نيويورك ، ومركز لينكولن للفنون المسرحية (في الصورة أدناه) ، وجسر Throgs Neck Bridge.

التحديات

انتقد الكثيرون عمل وفلسفات روبرت موسى ، حيث ذهب البعض إلى حد القول إنهم عنصريون وتمييزيون. على سبيل المثال ، كانت الجسور التي بناها فوق متنزهات لونغ آيلاند منخفضة بشكل متعمد مع عدم كفاية المساحة المخصصة للحافلات ، مما يسمح فقط للسيارات بالقيام بالرحلة. هذا التصميم سيجعل من المستحيل بالنسبة للقطاعات ذات الدخل المنخفض الذين يعتمدون على الحافلات شق طريقهم إلى شواطئ لونغ آيلاند. ويعتقد أيضًا أن موسى وضع حدائقه وبركه وملاعبه الأسطورية قدر الإمكان من أحياء الأقليات قدر الإمكان. كان يُزعم أن المسبح الوحيد الذي قام بتثبيته على مسافة قريبة من هذا الحي كان في درجات حرارة جليدية. كما أن الطرق التي استخدمها روبرت موسى لتنفيذ تحولاته كانت في الغالب تعتبر متخلفة. في المجموع ، كان مسؤولاً عن تشريد حوالي 500000 شخص كانوا في خط نظره. بينما ينظر البعض إلى أفعاله القاسية على أنها قاسية وغير مكترثة ، يجادل آخرون بأن بعض المساكن التي تمت إزالتها كانت أحياء فقيرة ، وأنه تم استبدال النازحين بمنازل أفضل. كان هناك انتقاد كبير آخر لتصميمات "النقل المناهضة العامة" في الطرق التي قام ببنائها ، وهو رفضه العنيد لبناء طرق واسعة لركوب القطارات للركض في منتصف الطريق. ساهمت القيود التي تفرضها الجسور المنخفضة على الطرق ، إلى حد كبير ، في مشاكل المرور التي عانت منها نيويورك اليوم. إنه متهم بالفشل (أو يرفض فقط) ، لفهم مستقبل في نيويورك حيث قد يلعب النقل الجماعي أو الدراجات أو المشي دورًا رئيسيًا.

الموت والإرث

تمكن روبرت موسى من قيادة أجندته العدوانية باستخدام القوة الهائلة التي مارسها في نيويورك. لقد نجح عن غير قصد في شق طريقه حول أروقة السلطة ، مفترضًا سيطرة هائلة على السلطات السياسية المنتخبة ، بما في ذلك مكتب العمدة والحاكم. ومع ذلك ، فإن "المخطط الرئيسي" يظل محترمًا باعتباره صاحب رؤية كان يعمل دائمًا على الخطة. يوصف بأنه "باني طرق لا مثيل له" كان مسؤولًا أيضًا عن العديد من المباني الرائعة. ومن المفارقات إلى حد ما ، لم يتعلم موسى قيادة السيارة. لقد مارس كل من السيطرة السياسية والمالية على الرغم من أنه لم يكن شخصية منتخبة وترك إرثًا يمكن الشعور به بقوة اليوم ، بغض النظر عما إذا كان من مكان ينتقد أم لا.